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https://hdl.handle.net/10419/225493
Autor:innen:
Erscheinungsjahr:
2020
Schriftenreihe/Nr.:
IW-Report No. 52/2020
Verlag:
Institut der deutschen Wirtschaft (IW), Köln
Zusammenfassung:
Nur vier Wochen vor dem geplanten Termin im Juni 2012 wurde die bereits vom Herbst 2011 verschobene Eröffnung des Berliner Großflughafens BER abgesagt. Es folgte eine jahrelange Hängepartie aus Ankündigungen, immer neuen Mängellisten und weiteren Verzögerungen. Am 31. Oktober 2020 scheint das Bau- und Planungschaos, das den Ruf deutscher Ingenieurkunst in der Welt nachhaltig beschädigte, nun einen Abschluss zu finden: Der neue Flughafen ist fertig und kann eröffnet werden. Die Wirtschaft der Hauptstadtregion dürfte durch die neue Infrastruktur profitieren. Von 2012 bis 2019 ist die Passagierzahl in Berlin um 41 Prozent auf 35,6 Millionen angewachsen, so dass der neue Großflughafen noch zum Jahresanfang auf einen Start unter Volllast zusteuerte. Doch mit der Corona-Pandemie ist der Luftverkehr eingebrochen und die ohnehin schwierige Finanzlage des Megaprojekts, das bereits 6,5 Milliarden Euro gekostet hat, droht aus dem Ruder zu laufen. In den Büchern der Flughafengesellschaft steht ein Airport für über 5 Milliarden Euro - der aber kaum mehr als die Hälfte wert sein dürfte. Eine baldige Rekapitalisierung durch die Gesellschafter erscheint unausweichlich. Die Einbeziehung von Privatinvestoren ist möglich, erfordert aber auch eine vorherige Adressierung der finanziellen Schieflage.
Zusammenfassung (übersetzt):
Only four weeks before the planned date in June 2012, the opening of Berlin's major airport BER, which had already been postponed from autumn 2011, was cancelled. This was followed by years of announcements, ever new lists of construction deficiencies and further delays. On October 31st 2020, the chaos of construction and planning that has damaged the reputation of German engineering in the world seems to come to an end: The new airport is finished and can be opened. The economy of the capital region should benefit from the new infrastructure, with the Brandenburg region around it already booming before opening of the airport. From 2012 to 2019, the number of passengers in Berlin grew by 41 per cent to 35.6 million, so that the new major airport was heading for a take-off under full load at the beginning of the year. But with the Covid 19 pandemic, air traffic has collapsed and the already difficult financial situation of the mega-project, which has cost 6.5 billion euros until now, threatens to get out of hand. In the books of the airport company, its infrastructure is worth about 5 billion euros - but it is unlikely to be worth much more than half that amount. A recapitalisation by the shareholders seems inevitable. The involvement of private investors is possible, but also requires a prior correction of the financial imbalance.
JEL:
L32
L93
R53
L93
R53
Dokumentart:
Research Report
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